木曽の運材台車とカブース，ついでに各種ボルスター台車

 

木曽森林鉄道の鋼製運材台車とカブースの編成をようやく仕上げました．

 

2台一組の運材台車は中西工房（珊瑚）のキットで，ロストワックス主体のディテール豊かなモデルです．

木曽のカブースはオレンジカンパニーのキットで，こちらも下回りはロストワックスです．組み立てた後ずっとそのままになっていました．

 

トビカのトップガードスプレーで下地処理しました．

 

運材台車はそのままウェザリングを施して完成です．

 

カブースは水性ホビーカラーのワインレッド（マルーン）を吹きました．黒の下地のため暗めの仕上がりになりました．

 

ドアがスライドする構造になっているので，半開きにしました．

一枚ずつ窓ガラスをはめて完成です．

 

運材台車とカブースの編成です，

 

木は天然を探すほうが良いかもしれませんが，手持ちのBachmannのOn30ログカーに付属していたものを載せてみました．木材の長さは96㎜ほどで連結棒を使ってちょうど良い長さです．

 

材木のことですが，右がBachmannのものでレジンに塗装が施してあります．左はKadeeのプラキット(HO)で長さは12㎝程です，

 

Kadeeの木は右のようなプラキットですが，塗装（左）で実感的になります．

　

ついでながらKadeeの運材台車を並べてみました．

 

左の2台がKadee HOの運材台車で，そのままＯナローとして使っても違和感はありません．

 

Kadeeの木には孔が空いていてそのまま台車のピンに差し込んで固定できます．

 

ボルスター（架台）は自由に回転するので半径150㎜のカーブを難なく通過します

 

これに対しBachmannのボギー台車は回転が制限されていて急カーブには対応できません．

 

左の2台はPECOのBolster Wagonのメタルキットで，架台は元々回転しない構造です．スレート鉱山で使われていたもので材木の輸送用ではないようです．大きな車輪で腰高なのでそのままナックルカプラーが取り付けられます．　

 

旧作の自作ボルスターワゴン（手前）と並べてみました．

 

紹介したボルスター台車をならべてみました．形は多様ですが当鉄道では主に倒木の回収に活躍してもらう予定です．