模型で比べるフォード（３）’32年型

1927年にアルファベット名がT型からリセットされA型になったフォード車は5年後の1932年に大きなモデルチェンジをします．ただし，B型と呼ばれたのは直列4気筒エンジンを搭載したモデルで，その年の話題となったのはV8エンジンを積んだモデルで，Model 18と呼ばれました．模型になっているのもV8モデルです．このモデルチェンジでさらに車体が大きくなりましたが，英国フォードでは独自の小型モデルが開発されるなど，国によってモデル展開が異なってきます．ここでは米国車を扱いますが，ヨーロッパモデルも少しあるので時折比較したいと思います．

　

【1/25プラキット】

 

これが手元にある’32 Fordのキットで左の3台はAMTのキットで上から，Coupe，Victoria，Phaetonです．いずれもストック仕様が組めます．右の2台はRevellのキットでホットロッド専用キットですが，ボディ比較のために取り上げます．

 

AMTの5-window coupe（仮組）です．1960年に登場して以来何度も再生産されているロングランキットです．ストックボディということですが，僅かにキャビンがチョップ（低く）されているようなので正確性を求めるなら比較的新しいモールドのRevellのキットがいいでしょう，ヘッドライトを支えるバーの真ん中にV8のマークがついています．ホイールはワイヤリムですが，タイヤ形状は今日のものに近くなっています（模型は正確ではないかもしれませんが！）．ホットロッド仕様のベースとして特に有名な車種でDeuceと呼ばれています．

 

1966年に入手した初期キットの説明書が残っています．

 

その後の主力エンジンとなるFlathead V8（仮組）です．AMTのこの辺りのキットはホットロッド用にシボレーのエンジンが付属していて，残ったエンジンを展示するための台（写真の台はPhaetonとVictoriaに付属）が入っています．

 

ホットロッドの入賞トロフィーがあるのもうれしいです（PhaetonとVictoriaに付属）．

 

T型（左），A型（中央），’32年型（右）のロードスターモデルを並べてみました（'32年型はAMTのフェンダーにRevellのボディをはめているのでモールド色が違っています）．徐々に大きくなっていくのがわかります．直4が3.3Lなのに対し，V8は3.6Lなので排気量はあまり変わらないですね．

 

ラジエターグリルの変化です：T型（左），A型（中央），’32型（右）

 

 

ボディ・ヴァリエーションです．奥のグレーのモデルは左がphaeton（AMT），右が5-window coupe（AMT），手前の白いボディは左がVictoria（AMT）,右がroadster（Revell）です．

 

セダンで手元にあるのはホットロッドのチョップドボディ(Revell Oange Crate)なのですが，ヴィクトリアと比較のために並べました．左がSedan，右がVictoriaです．Victoriaは高級仕様で後が少し萎められていて，スペアタイヤを背負います．

 

再販されたVictoriaのキットはオプションパーツが盛りだくさんで，箱のミニチュアまで付属しています．

 

チョップドセダンボディのOrange Crateはレースとショーモデルを兼ねたモデルで，友人と競作を始めた1965年に最初のキットを手にしました．当時$2の製品は￥1200でしたが，Revellはグンゼ産業との提携で￥720 ，さらにこれはバーゲンで￥480でした．箱は買いなおした再販品です．リフトボディーなのにわざわざドア開閉になっているなどRevellらしいです． 

 

ところで前回述べたように’28年A型のwoody wagon(MPC/AMT)の車体がまだ二つあります，そこで’32年型をウッディーに改装できないかと．’32年型（AMT）にのせてみました．カウル部分を大きくする必要がありますが，他はフィットしましたので有望です．

　

【1/43モデル】

 

1/43モデルです，左のRoadsterはERTL，右のクーペはRoad Signature製．それからプラキットのクーペは5-window coupe，それに対しこちらは3-window coupe，クーペも2種類あったわけです．

 

ホットロッドモデルはプラキットや1/64に多数ありますが，1/43は珍しいです．こちらはUniversal Hobbiesのモデルでエンジン付き．人気がないのか家電系ホビーショップのエスカレータ脇のバスケットでバーゲンになっていたのでまとめ買いしました．

　

次は’34年型です．